刚刚落下帷幕的F1街道赛分站正赛里，红牛车队车手佩雷兹凭借全程零失误的稳定发挥，从发车区第五位一路卡位推进，最终以落后头名不足7秒的成绩冲线拿下本站季军，时隔三站再度重返领奖台序列，也为红牛车队守住了本赛季车队积分榜的绝对领先优势。不少赛前担心佩雷兹状态起伏的车迷，看完正赛全程之后都给出了一致评价：这才是墨西哥车手本该拿出的竞技水准。
起步阶段的战术执行完全踩准节奏
很多车迷赛前都在担心佩雷兹本站的起步状态，毕竟过去两站他都在一号弯就被身后的中游集团车手超车，直接损失大量积分。本站佩雷兹正赛的第一脚油门控制得恰到好处，没有像排位赛那样出现打滑空转的问题，一号弯前就已经守住了自己的第五位顺位，甚至还借着尾流优势给身前的法拉利车手勒克莱尔施加了足够的压力。
红牛车队的战术组在首次安全车出动的第一时间就给佩雷兹发来了进站指令，他进维修站的停站时间仅用了2.1秒，是本站所有车手里进站效率最高的一档，出站之后刚好卡在了两辆梅赛德斯赛车之间，完全没有给对手留出反超的空间。
长距离节奏碾压中游集团竞争梯队
本站正赛的赛道温度超过了48摄氏度，是本赛季迄今为止路面温度最高的一场分站，很多车手的轮胎衰减速度都超出了赛前预估，不少人在第20圈之后就开始出现锁死、推头的失误。佩雷兹正赛的轮胎管理能力在这一阶段体现得淋漓尽致，他每一圈的刹车点控制都精准到了米级，前胎磨损度比同圈速区间的车手低了近15%。
当比赛进行到第35圈的时候，佩雷兹已经把和身前拉塞尔的差距缩小到了1秒以内，连续三圈在DRS区完成了对梅赛德斯赛车的尾流跟近，金年会没有给对手留出任何防守喘息的空间，在第38圈的直道末端轻松完成超车，正式跻身前三的领奖台争夺序列。
不少车迷之前都调侃佩雷兹的长距离不如队友维斯塔潘，但本站的数据统计显示，他在硬胎阶段的平均圈速仅比头名的维斯塔潘慢了0.08秒，这个差距放在整个F1围场里，已经是仅次于世界冠军级别的长距离表现。
关键节点的防守选择尽显老道经验
比赛最后12圈的时候，身后的法拉利车手塞恩斯借着新软胎的优势不断向佩雷兹发起冲击，连续两个弯角都把车头探到了红牛赛车的侧后方，金年会官网换做经验不足的年轻车手很容易慌神出现走线失误。佩雷兹正赛的节奏丝毫没有被身后的追兵打乱，他没有刻意去做防守走线浪费轮胎，反而把每一个弯角的走线都走在了最优线上，始终把和后车的差距控制在0.7秒左右。
最后一圈的最后一个弯角，塞恩斯已经把距离拉近到了0.3秒，佩雷兹在出弯的时候精准控制油门输出，没有出现任何动力打滑的问题，率先冲过终点线0.2秒，稳稳把季军席位攥在了自己手里。赛后他自己也在采访里提到，最后几圈他根本没有看后视镜，所有注意力都放在了走线和油门控制上，这种专注度是他过去几站很少能达到的状态。
本站成绩对后续赛季走势的实际影响
这一站的领奖台积分入账之后，佩雷兹在车手积分榜上已经把和第三名拉塞尔的差距拉开到了32分，基本锁定了本赛季年度车手榜前二的席位，也不用再担心后续几站被中游集团车手偷走近身位。对于红牛车队来说，佩雷兹找回稳定状态，也意味着他们不用再担心后续分站出现战术单打独斗的被动局面。
红牛车队现在已经提前六站锁定了本赛季的车队总冠军，佩雷兹正赛找回状态之后，也能在剩下的分站里给维斯塔潘提供更多战术支持，避免出现之前几站只有一台红牛赛车领跑的孤立局面。
对于很多喜欢佩雷兹的车迷来说，本站的领奖台不是偶然的爆发，金年会官网而是他过去大半年不断调整驾驶习惯、打磨细节之后的必然结果，接下来的几站高速赛道，他的表现值得所有人期待。
